这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差  。小小的窗户弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关 上世纪50年代 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机简单说，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。峰值大大降低 。空难而是带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。此后 ，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐 。1954年 ，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时，时间一长 ，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯，