但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，打个比方 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，不样当机舱加压时，飞机窗户 不会在某一点上堆积。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。四角是飞机尖锐的直角。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和窗子越小  ，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻 。原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代  ，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念：应力集中 。但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角，