圆弧形的飞机边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄 。窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，上世纪五十年代 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原改进和进化的因揭过程 。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。椭圆这个改动看似简单 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。下次坐飞机时望向窗外，后原一个窗户形状的因揭变化，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机让乘客能够正常呼吸，飞机在万米高空飞行时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。客舱内部需要加压 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，同时  ，减少了遮挡感 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力不断在四个尖角上堆积，无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全 ，然而，给飞机装上了方形舷窗 。最终导致机身撕裂 。事故调查发现 ，这个看似不起眼的设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂。 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差 。 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。也让窗外视野更开阔，问题很快出现了 。窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。其实 ， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。