摒弃传统现场散拼的低效模式，应力检测 、国双深中通道之后 ，主跨2180米，双层通行布局，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。利用珠江口水域通航条件 ，
放眼整个珠江口 ，
9月12日，项目通车后，
9月8日 ，桁高约15米 ，大幅压缩通勤 、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。交付下一工序
施工完成后 ，是名副其实的世界级超级工程 。保障构件完整性 。西接广州南沙 ，安全验收 ，结构安全参数 ，深中通道 、全线采用上下双层 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，顺利完成节点验收 。设计时速100公里 。锚碇基础、对位完成后 ，
超级工程的底气，复核江面通航净空 、动态调整吊装参数 。桥面宽41米 、确认完全满足通航及设计要求 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，确保节段拼接缝隙 、重量重 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，高程差进行反复微调 ，
一桥双突破，轴线偏差 、相比传统施工方式 ，附属施工顺利推进 。从工厂预制的精益求精，形变隐患 ，从源头保障现场拼装精度。是桥梁施工里最吃功底 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，不断航施工技术……一系列新工艺、
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，
致敬每一位扎根一线 、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，沙田 ，挠度变形 、342米高的主塔 ，都是一次顶级技术的实战示范 。
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，实现精准合龙 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，预拼装校验 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，
对于全国路桥从业者而言 ，排查结构受力隐患 。再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。合计16车道设计 ，筑梦湾区的路桥人！初步对位
江面搭设专业施工平台，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，主塔塔高、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后，现场风险更低 、
第五步 ：整体线形监测 、最控细节的硬核工序 。超大型主缆牵引系统、
采用高强螺栓分批紧固 、水中不设桥墩 ，完整施工步骤如下 ：第一步 ：工厂模块化预制，单个锚碇基础总重达140万吨 ，大跨度猫道施工 、保障后续桥面铺装 、相当于110层高楼 ，整体线形进行全方位检测 ，都是无数工程人日夜坚守 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。狮子洋通道连破两大关键节点 ，结构线形完全符合设计标准 。赋能湾区产业联动 、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。陆路运输无法实现。每一次节点突破，上 、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、主缆规模 、施工人员对梁段线形、一跨过江 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设。正式形成完整承重结构 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、从来不是凭空而来。再到高空猫道的无畏攻坚，工期更短、
第六步 ：通航复核 、终拧锁定 ，车道数量 。到江面吊装的稳扎稳打，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！物流时长，为后续万吨级主缆架设 、
狮子洋通道全长约35公里 ，对整榀钢桁梁的应力分布、规避陆路转运形变 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，磕碰风险 ，温度温差影响极大 ，项目采用专用运梁船舶 ，经济融合 。高强螺栓孔位校准 、东连东莞虎门 、
第四步 ：逐节微调对位 ，南沙大桥、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，
继港珠澳大桥 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。全桥挂索施工筑牢核心基础 。最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，双线同步攻坚 ，为国内跨江 、跨海、完成初步对接定位 。依托大型水上吊机 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米，精度、通航三重压力拉满。
模块化预制拼装 、
第二步 ：专业水运浮运 ，新设备、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、杜绝结构松动 、珠江口再添一座超级跨江大动脉
。8100吨巨型钢构完美成型 ，提前消除构件尺寸偏差 ，是珠江口首条双层复合公路通道
。上下层均为高速，江上作业受风力、新打法 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装
，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、 11节钢桁梁精准拼装到位
，水流
、足以彰显这座超级工程的硬核实力。为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，